除此之外，现代重工还为此预留了6个船舶建造工位，这意味着壳牌的LNG新造船总数很有可能增加至20艘。
本月，摩根大通（JP Morgan）购买了原本由日本日新海运(Nisshin Shipping)订购的一艘LNG新造船。据报道，这家美国投资银行为此次转售船支付了1.6亿美元。据传，这笔交易是针对壳牌的业务而收购的。去年，壳牌在LNG新造船项目上行动迅速，并与潜在船东就租赁协议进行谈判。起初，壳牌要求提供8艘船，但后来增加了一倍，达到至少16艘。
去年12月初，壳牌曾表示，Shell Tankers新加坡公司与3家船东签订了定期租赁合同。根据当时披露的信息，新造船为17.4万立方米的LNG运输船，由现代重工和现代三湖建造，配备双燃料X-DF发动机、空气润滑系统和辅助动力轴发电机。新船交付期将自2022年中开始，随后整合到壳牌的定期租赁LNG船队中去。
据了解，彼时锁定的租约价格为60,000美元/天。另据克拉克森的数据，Knutsen在现代重工建造的船舶合同价为1.879亿美元。
今年以来，订单需求持续低迷，各类型船舶的新造船价格都在下跌。船舶经纪人透露，LNG新造船价已跌破1.8亿美元关口。一名新造船专家在本周表示，当前船价维持在1.72亿美元至1.75亿美元之间，具体价格取决于交付期。
壳牌正寻求扩充LNG船队，以满足其天然气运输业务，并替代老旧、低效的船舶。上周，该公司出售两艘建于2010年的LNG船，这是壳牌在2016年收购BG集团时并入的。
财务业绩方面，根据本周四发布的最新财务报告，壳牌第二季度归属于股东的净亏损高达181亿美元，是去年全年净利润的两倍之多。根据航运界网了解，2019年，该公司净利润为89.99亿美元。此外，今年4-6月，LNG销售量同比下滑，从去年的1,795万吨降至1665万吨。报告指出，由于与石油相关的LNG远期合约价格滞后，预计低油价的影响将在第三季度变得更加明显。
