上海限行新规定于本月24日发布，简单概括起来，针对外牌，限行范围不变，高架限行时间由原来的8小时（7时至10时，15时至20时）延长为13小时（7时至20时）；同时2021年五一假期后的第一个工作日起，针对外牌在工作日7时至10时、16时至19时将对内环内地面道路（不含边界道路）实施限行。
上一次修改上海限行规定还是在2016年，此政策一直沿用至今，16年限行政策的实施，对沪牌拍卖及新能源车辆销售影响非常大。但小编认为，本次限行的力度要比16年大的多，具体会给我们带来哪些影响呢？
▌外牌彻底边缘化
首先可以肯定的是外牌彻底边缘化，之前外牌高架限行时段上午3小时，下午5小时，地面道路任何时段畅行无阻，而且内环早晚高峰的高架也没有比地面路况好多少，这也是很多车主没有选择沪牌的原因，但明年五一后内环的外牌只可在平峰走地面道路，意义已经不大了。
而且此举会促使大量国五排放标准的车主出售车辆，但因国五限迁，这些二手车基本都会回到原籍，对上海本地二手车市场不会造成什么影响。
▌拥堵短期无法改善
11月2日首先执行高架路段限行新政，相比之前早晚高峰限行，将每日10时至15时这个时段空缺填补，然而除了万年堵车的延安路和南北高架，其余大部分路段在这个时间内还算畅通。但大多数人通勤出行都是在早晚高峰，所以在明年五一内环地面道路限行前，早晚高峰的拥堵情况不会有任何改善。等明年内环地面限行后，地面拥堵压力减小的同时，也会减轻高架上的压力，特别是出入口匝道等处。
▌沪牌拍卖难度加大
对于国六外牌车主来说，刚买不久的新车是舍不得卖的，也不会去买新能源，大部分人会选择拍牌。个人沪牌拍卖的人数在下个月将会大涨，与此同时，个人沪牌额度投放量在本月开始出现下跌趋势，放水任务完毕，已经开始收紧，双重加持下个人沪牌中标率很快就会回落到5%的时代。
▌拍沪牌条件可能升级
还记得16年上海限行规定出台后参拍人数大涨，国拍网点买张标书要排队两小时，然后在6月18日颁布了“限拍”政策，每人只能拍一张沪牌，并将社保个税，违章等要求纳入，此政策效果立竿见影，执行第二个月后参拍人数便开始回落，而且有大部分人因不符合拍沪牌条件贸然申请被限制三年。那么本次限行力度相比16年要更大，会不会出台更严格的“限拍”措施呢？可能还是要看后续人数的增长程度吧。
另外在16年新政出台的同时开启了20个工作日的审核制度，审核制度也在一定程度上延缓了沪牌参拍人数的增长速度，但今年年初开闸放水，加上参拍人数本来就不多，国拍将审核速度加快到最快10个工作日，但由于限行的发布，预计后续会继续严格执行20个工作日的审核进度。
▌新能源销量大增
沪牌拍卖难度加大，新能源销量又将迎来一个高峰，特别是对于国五外牌车主，必然要新购车辆，新能源送沪牌是个不错的选择，获取速度快，可解燃眉之急，特别是在上海车牌拍卖难度加大的情况下。
▌新能源政策可能收紧
9月份上海新能源汽车销量10122辆，不同于拍牌，很多人拍牌后将外牌转沪牌或沪C转沪牌，并未增加汽车保有量，但新能源全部是新购车辆，相当于实打实的1万多辆额度，将1万多辆车扔到高架上，而且这个数据今后还会增长，所以买新能源送沪牌这个政策不知道还能坚持多久呢？
对绿牌限行的可能性比较小，最大的可能就是收紧绿牌政策，目前新能源沪牌获取条件门槛较低，形同虚设，有可能会提高门槛，也可能例如插电式混动和增程式混动不再送绿牌，之前送出的绿牌由于“牌不跟人”的政策，在新能源车辆出售或报废后，这批车主重新加入拍牌的行列中。
文章来源：互联网
