近日，多家印尼煤矿因未向本国国内水泥及化肥企业供应煤炭，而被政府禁止煤炭出口。
此次印尼再次出台煤炭出口禁令或进一步加剧煤炭市场供需矛盾。但对干散货航运业来讲，未必是坏事。
记者从BIMCO方面获悉，8月9日，印度尼西亚能源和矿产资源部长宣布，71家煤矿厂商未能履行其在国内市场的义务。
随后印尼政府对至少48家煤矿企业实施的出口禁令。
印度尼西亚是世界上最大的煤炭出口国。2022 年 1 月，该国曾为保护对国内产业的煤炭供应而实施过全面的一个多月的煤炭出口禁令。随后该禁令于2月被取消，但印尼政府规定矿商有义务在国内市场出售 25% 的煤炭，以防范未来的能源危机。
无独有偶，就在8月11日，欧盟对俄罗斯煤炭的全面禁令也正式生效。（ ）印尼是世界最大煤炭出口国，而俄罗斯也是世界煤炭出口市场的重要玩家。
那么最新的煤炭市场的发展趋势可能会对干散货航运业产生什么影响呢？
按照BIMCO的最新说法，这次煤炭禁令可能将有利于干散货航运市场。
BIMCO首席分析师Niels Rasmussen表示，2021年，欧盟从俄罗斯进口了3900万吨煤炭，相当于欧盟煤炭进口量的36%。今年迄今为止，欧盟对煤炭的需求有所增加，并且随着欧盟转向煤炭来替代俄罗斯缺少的天然气供应，预计该需求将进一步增加。
“而印度尼西亚是世界上最大的煤炭出口国。2021年，中国出口了4.415亿吨煤炭，占全球煤炭出口量的31%，且所有出口均由船舶运输，到 2021 年相当于全球干散货需求的 8%。
Rasmussen表示， “欧盟对俄罗斯煤炭的禁令使欧洲对非俄罗斯煤炭的需求增加了约4%。 ”
而印度尼西亚实施的这一项部分禁令则可能 进一步增加印度和中国在未来几个月从俄罗斯购买更多煤炭的可能性。 ”
他补充称:“供应模式的这两种变化加在一起来看，将增加全球煤炭运输的航程（运距）和大宗商品运输的总体需求。”
